Door: Arjan Velthoven
Gepubliceerd op 27 december 2010 10:02
Vrachtwagenchauffeurs zijn boos op Rijkswaterstaat, omdat die suggestief en generaliserend zou hebben gesproken over chauffeurs die de snelheidsdeken van vorige week negeerden. Chauffeursclub United Truckers heeft een boze brief gestuurd aan Rijkswaterstaat, waarin gezegd wordt dat het Rijkswaterstaat ontbreekt aan respect.
De brief is verzonden door W.A. Grunbauer, woordvoerder van United Truckers en werd zondagavond al gepubliceerd op het weblog van TTM.nl medewerker Iep van der Meer. Hieronder volgt de integrale tekst van de brief.
Aan de Directeur van Rijkswaterstaat,
Postbus 20906,
2500 EX DEN HAAG
Woudenberg, 26 december 2010.
Geachte dame, heer,
Met deze brief dienen de United Truckers een klacht in tegen een uitermate suggestieve en generaliserende uiting van uw dienst.
Afgelopen week verlaagde de Rijkswaterstaat vanwege de verkeersveiligheid op verschillende wegen de maximumsnelheid naar 50 kilometer per uur.
En afgelopen week maakte u, een dag later na de bovengemelde snelheidbeperking, publiekelijk bekend dat de ingestelde snelheid op de matrixborden "massaal door truckers werd genegeerd!"
De dag voor deze bekendmaking waren diverse college van ondergetekende en ondergetekende zelf in Nederland op de snelweg en ervaarden dat er weliswaar een paar andere collega's de snelheid aan het overtreden waren, maar wat ons opviel was, dat nagenoeg geen enkele personenauto de 50 kilometer bleef rijden!!
Zelf reed ik maandagavond van Gorinchem naar Breda, een stuk waar de beperking gold, en werd door nagenoeg ALLE personenvoertuigen ingehaald, benevens acht vrachtwagens, zes met pools kenteken, één Spanjaard en één Nederlandse veewagen. De overige vrachtwagens hielden zich aan de snelheid.
Daags na uw oproep is de politie "extra gaan controleren" en daaruit bleek dat NIET ÉÉN vrachtwagen voor het negeren van de snelheid van 50 kilometer per uur werd verbaliseert wat er op wijst dat uw suggestieve uitspraak onjuist en beneden alle peil is en dat daardoor vrachtwagenchauffeurs systematisch verder onnodig worden gegriefd.
Door dit soort generaliserende uitspraken doet u afbreuk aan de verkeersveiligheid omdat dit soort uitspraken leidt tot agressief gedrag van sommige medeweggebruikers.
Hoe u het ook wendt of keert, een dergelijke, ongenuanceerde uitspraak doet afbreuk aan de goede naam van de beroepsgroep en getuigt van geen enkel respect.
Wij verzoeken, zo nodig sommeren, u dan ook eveneens publiekelijk bekend te maken dat uw uitspraak onjuist en ongenuanceerd was en uw excuus te maken voor deze onwelgevallige, respectloze en onjuiste uitlating.
Gaarne vernemen wij van u hoe en wanneer u uw fout zult gaan herstellen en uw foute uitlating in het openbaar terug gaat nemen.
Mogen wij dus van u vernemen?
Inmiddels tekenen wij met vriendelijke groet,
United Truckers,
(W.A. Grünbauer, woordvoerder).
Bron: www.ttm.nl
Auto’s met een dergelijke kilometerstand zijn er wel meer. Niet heel veel, en vaak doen ze er een compleet autoleven over voordat ze zo’n afstand hebben afgelegd. Niet in het geval van Phil Marsella. Een Amerikaan die in vier jaar tijd zijn Ford F-250 voorbij de million miles heeft gejaagd. 
Waar het om gaat is dat in de Duitste ‘Straßenverkehrsordnung' staat dat een inhaalverbod voor trucks alleen mag worden ingesteld als sprake is van een gevaarlijke situatie. Volgens de transporteur is dat vaak niet het geval. In de onderhavige rechtszaak gaat het om inhaalverboden op de A 7 en de A 45 in Hessen en op de A 8 in Beieren. In eerdere rechtszaken bij lagere rechtbanken wed de transporteur in het gelijk gesteld. Als dat nu weer gebeurt heeft die uitspraak vergaande consequenties voor het gehele Duitse wegennet. Volgens de Duitse transporteurs worden inhaalverboden voor trucks vooral vanuit het perspectief van de personen autogebruiker ingesteld. "Men wil gewoon vrij baan voor snelle automobilisten" zegt de advocaat van de transporteur. Eerder dit jaar uitte de Duitse verkeersminister Peter Ramsauer (CSU) zijn ergernis over de langdurige inhaalmanoeuvres van trucks op de Duitse autobahnen. Dat soort manoeuvres zijn overigens al bij wet verboden in Duitsland. Het snelheidsverschil tussen de inhalende en ingehaalde truck moet minimaal 10 km/uur zijn wat inhoudt dat alleen trucksdie langzamer dan 80 km/uur rijden mogen worden ingehaald. 
De ellende is het gevolg van het explosief toegenomen vrachtverkeer en slecht getimede wegenwerken aan de verbinding tussen Peking en Zhangjiakou. Wie geluk heeft bereikt Peking binnen een paar dagen want de gemiddelde snelheid is anderhalve kilometer per dag. De duizenden vrachtwagenchauffeurs berusten in hun lot en leggen een kaartje of kopen wat voedsel bij de vele handelaren die op de file afkomen. Die hanteren overigens woekerprijzen. Verder wordt er 's nachts veel gasolie gestolen uit de tanks van de trucks. De overheid probeert de druk te verminderen door de transporteurs te vragen 's nachts te rijden maar dat helpt uiteraard helemaal niets. Het traject Zhangjiakou is een onderdeel van de autoweg Peking-Tibet, een route waarlangs dagelijks grote hoeveelheden groenten maar vooral steenkool worden aangevoerd om de elektriciteitscentrales te voeden. Alleen daarvoor zijn dagelijks al 17.000 vrachtautoladingen nodig. 
Volgens onderzoeker Inge van Bogerijen van de Universiteit Utrecht is het niet reëel om de ongezonde leefstijl van de chauffeurs af te schuiven op hun eigen verantwoordelijkheid. "Gezondheid is voor veel chauffeurs erg belangrijk. Sommigen hebben behoefte aan sportfaciliteiten en gezonde voeding onderweg", aldus Van Bogerijen. "Echter, door lange werkdagen en onregelmatige werktijden ontbreekt hun de tijd om te sporten. Daarnaast maken het zittende karakter van het beroep en het gebrek aan sportfaciliteiten onderweg het voor veel chauffeurs lastig om een actieve leefstijl te realiseren. Ook het eenzijdige aanbod van voeding in de wegrestaurants heeft een directe negatieve invloed op de gezondheid van de chauffeurs." Werkgevers besteden op dit moment niet of nauwelijks aandacht aan de gezondheid van hun werknemers, veel chauffeurs zouden dit wel willen, zo staat in het rapport te lezen. Er zou volgens het rapport behoefte zijn aan fietsen, wandelen, fitness, spinnen of individuele begeleiding. Sommige chauffeurs willen geen bemoeienis vanuit de werkgever, omdat zelfstandigheid en eigen verantwoordelijkheid voor hen belangrijk zijn. 
Mercedes laat de Unimog U4000 zien op ‘Abenteur & Allrad', de grootste offroad show van Europa, van 3 tot 6 juni in het Duitse Bad Kissingen. De campingversie van de U4000 is gebouwd door het Duitse bedrijf Bocklet. 
Het maximumgewicht wordt niet zoals TTM.nl eerder meldde op 40 ton vastgelegd, maar op 44 ton. Voor zestigtonners zou de Duitse infrastructuur niet geschikt zijn. Dat zal de gemiddelde Duitse transporteur echter een zorg zijn, die zit vooral te wachten op meer laadvolume, zodat er minder trucks de weg op hoeven. 
De oorzaak van de botsing is nog onbekend, wel is duidelijk dat de stadspoort van Stadtroda nu echt historie is. De uit zandsteen opgetrokken, 290 jaar oude poort, die onlangs nog gerestaureerd was, ligt volledig in puin. De inwoners van het stadje reageerden geschokt, maar zijn tegelijk blij dat er niemand gewond is geraakt bij het voorval. 
daarna voor heel veel jaren naar vd helm in Rijswijk
