dinsdag 29 december 2009

zomaar een rit uit de oude doos vwg reunie van der helm


ja! het is alweer heel wat jaren geleden dat rein en ik met z'n tweën met een spoed rit naar oostenrijk moesten, en dat tegen het weekeinde dus spoed, we hadden twee adressen, een in insbrück en een in Graz en dat is zoals je weet net aan de andere kant van oostenrijk. van insbruck gingen we op donderdag middag naar graz ik wist wel de route uit mijn vacantie tijd daar (tomtom bestond nog niet) dus het resultaat was ,dat we bij ik dacht zell am see bij een tunnel kwamen (er was toen nog geen snelweg dus alles binnendoor) deze tunnel was een beetje smal en ook maar net 4 meter, aan de anderezijde stond een betaal hokje en daar konden we maar net langs het bleek namelijk dat de tunnel niet voor LKW'S was, maar goed we hebben het gered en waren na zeer veel moeite vrijdag in graz, daar gelost en gebeld ,we moesten met een rot gang naar zuid duitsland om vrijdag avond nog te laden bij een chemie reus net over de grenz aan de bundesstrasse B12 van passau naar münchen die fabriek lag bij braunau in de buurt,precies weet ik het niet meer
we kwamen daar sávonds aan en men wilde ons niet laden, de heren hadden al gedoucht en wilden niet meer, het was hoog zomer en zweet weer na veel gedoe zijn we toch geladen en gingen op de terug weg, om de rit nog spannerder te maken klapte bij heilbronn een super singel van die fijne engelse trailer, dit was s'nachts dus waren we snel uitgereden, parking op daardoor was het hele loopvlak van de velg afgelopen met als resultaat dat er een duitser met zijn vriendin achter ons aankwam want die was over het rubber heen gevlogen ,dus schade rapport op maken. en wij zijn toen afgekoppeld naar een raststätte gefahren om te telefoneren, men zij ons dat ze een band zouden komen brengen van uit limburg, dit werd gedaan door hoebink die ook voor die ferry reed.
Dit duurde een eeuwigheid, wij zijn nog met de trekker naar heilbron gereden om geld te halen bij een bank, konden we wat te eten halen,intussen was het al zaterdag middag tegen de avond kwamen de monteurs met een wiel en konden wij eindelijk weer verder, we moesten binnendoor vwg het farhverbot in het weekeinde, met als resultaat dat wij zondag morgen pas thuis waren, en toen was het weekeinde.

dit verhaaltje is typerend voor het werk in die tijd altijd haast slechte trailers en onderhoud, slecht georganiseerd,want bij heilbronn een klapper en dan van uit limburg een wiel met band komen brengen monteren en weer terug voor die mannen ,terwijl er in die omgeving bande boeren zat waren, en dat onder het motto van bezuinigingen.

het kan zijn dat er data en plaatsen niet helemaal juist zijn, het is al heel lang geleden, maar dat hoor ik nog wel

ook op hyves

hallo bloggers dit blog is nu ook te zien hyves, op de hyves Van der helm rijswijk/delft

woensdag 27 mei 2009

KNV en TLN: Deeltijd-WW ook voor structurele overuren in transportsector

woensdag 27 mei 2009
Minister Donner van Sociale Zaken heeft vandaag bekend gemaakt dat overuren meegenomen gaan worden in de deeltijd-WW regeling. Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en Transport en Logistiek Nederland (TLN) pleitten al maanden voor een aparte deeltijd-WW regeling voor sectoren waar er structureel meer dan 40 uur gewerkt wordt.

De organisaties zijn derhalve zeer verheugd met het besluit van de minister. Hierdoor wordt de transportsector een instrument geboden om vakmensen voor de sector te behouden.

Huidige regeling
Onder het huidige deeltijdstelsel, ingevoerd per 1 april 2009, hadden chauffeurs recht op een deeltijd-WW uitkering gebaseerd op het aantal contracturen van 40 uur per week. In de praktijk is de gemiddelde werkweek van een chauffeur, en dan met name een internationaal chauffeur, vaak langer dan 40 uur. Het verlies aan inkomsten als gevolg van een gedeeltelijke werkloosheid werd derhalve niet opgevangen onder de deeltijd-WW regeling zoals ingevoerd eerder dit jaar. Onder de nieuwe regeling worden de teruggang in uren ook boven de 40 uur gecompenseerd.

Lobby
KNV en TLN prijzen de minister voor zijn besluit. Afgelopen maanden hebben de werkgeversorganisaties samen met de vakbonden er bij de minister herhaaldelijk op aangedrongen de regels van de deeltijd-WW te verruimen door overuren te betrekken in de regeling. Met het besluit van vandaag geeft de minister gehoor aan de oproep van de branche om maatregelen te nemen die de transportsector in de huidige economische situatie wat meer lucht en flexibiliteit kan geven. Zo kan de inkomensachteruitgang voor chauffeurs als gevolg van de economische recessie met de nieuwe regeling enigszins worden gecompenseerd.

Crisis
Veel bedrijven hebben door de recessie moeite het hoofd boven water te houden en kampen momenteel met een overschot aan personeel. De nieuwe deeltijd-WW regeling kan een belangrijk middel zijn om gekwalificeerd personeel voor de transportsector te behouden. Hiermee blijft gezien de omstandigheden de werkgelegenheid enigszins op peil. Als de economie straks weer aantrekt zal de vraag naar personeel weer sterk toenemen.

© TruckLife

woensdag 6 mei 2009

Lichte aanhangwagen? Geen 80 maar 90!

Vanaf vandaag gelden er enkele nieuwe verkeersregels. Zo mogen personenauto’s en bestelauto’s die een lichte aanhangwagen trekken, op autowegen en autosnelwegen voortaan 90 km per uur rijden.

Ook mag een parkeerschijf voortaan alleen nog achter de voorruit van de auto worden geplaatst. Verder is het vasthouden van een mobiele telefoon verboden voor bestuurders van een snorfiets, net als voor bromfietsers. Een overzicht van de belangrijkste veranderingen is hieronder te vinden:

Van 80 naar 90 km per uur
Bestuurders van personenauto’s en bestelauto’s die een lichte aanhangwagen trekken, mogen op autowegen en autosnelwegen voortaan 90 km per uur rijden. Dat is 10 km per uur harder dan de oorspronkelijke 80 km per uur. Lichte aanhangwagens (toegestane maximum massa van 3500 kg) zijn onder meer caravans, vouwwagens, paardentrailers en boedelbakken. Door de verhoging van de maximumsnelheid worden de snelheidsverschillen tussen auto’s met een aanhanger en het overige verkeer kleiner. Verwacht wordt dat auto's met caravans nu beter meerijden met het vrachtverkeer. Overigens mogen kampeerauto’s met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg die zijn afgeleid van een bedrijfsauto niet harder dan 80 km per uur rijden.

Niet terugkeren op de hoofdrijbaan
Bestuurders die de doorgaande rijbaan verlaten en een uitrijstrook gaan volgen, mogen niet terugkeren op de hoofdrijbaan vanaf het punt waar op de uitrijstrook pijlen de rijrichting aangeven. Met deze nieuwe regel wordt tegengegaan dat bestuurders de doorgaande rijbaan verlaten, via de uitrijstrook een file op de doorgaande rijbaan inhalen en vervolgens weer invoegen. Dergelijk misbruik van de uitrijstrook roept bij veel weggebruikers ergernis en soms zelfs agressie op en brengt de verkeersveiligheid in gevaar.

Helm in open brommobiel
Ook voor open brommobielen zonder gordels verandert er iets. Bestuurders en passagiers moeten daarin vanaf 1 mei een helm dragen. Zij hebben dan bij een ongeval dezelfde bescherming als bijvoorbeeld motorrijders en bromfietsers.

Niet meer bellen op de snorfiets
Het verbod om tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden geldt vanaf 1 mei ook voor snorfietsers. Handheld bellen brengt op een snorfiets dezelfde veiligheidsrisico’s mee als op een bromfiets. Voor bromfietsen en brommobielen gold dit verbod al, net als voor andere gemotoriseerde voertuigen.

Parkeerschijif achter de vooruit
Verder mag vanaf 1 mei een parkeerschijf voortaan alleen nog achter de voorruit van de auto worden geplaatst. Zo kunnen er bij controle geen discussies meer ontstaan over de plaats in de auto waar de parkeerschijf zichtbaar aanwezig moet zijn. Het tijdstip van aankomst op de parkeerschijf mag alleen handmatig worden ingesteld. Parkeerschijven met een mechanisme dat het tijdstip van aankomst automatisch verschuift, mogen dus niet gebruikt worden. Door het verbieden van dergelijke apparaten wordt voorkomen dat een parkeerplaats te lang door hetzelfde voertuig wordt bezet. Bij het instellen van de parkeerschijf mag het tijdstip van aankomst naar boven worden afgerond op het eerstvolgende hele of halve uur. Dit was al zo, maar veel mensen waren hiervan niet op de hoogte.

Nieuwe verlichtingseisen
Ook worden per 1 mei nieuwe eisen gesteld aan de verlichting van voertuigen. Lichtarmaturen mogen voortaan alleen voorzien zijn van het type lamp waarvoor ze zijn goedgekeurd. In koplampen met code HC, HR of HCR moet een halogeenlamp zitten. Gasontladingslampen (‘xenonlampen’) zijn alleen toegestaan in armaturen met code DC, DR of DCR. Doel van deze maatregel is verblinding van andere weggebruikers door oneigenlijke toepassing van met name ‘xenonlampen’ te voorkomen.

De bovengenoemde regels zijn onderdeel van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) en de Regeling voertuigen. Een overzicht van de wijzingen is ook te raadplegen op de website van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, bij het onderwerp ‘Verkeersborden en verkeersregels’: Wijzigingen per 1 mei 2009. Daar staat onderaan ook een link naar een verkorte versie van het RVV 1990.

© TruckLife

Vervoerders en verladers betreuren besluit EP over 48-urige werkweek

dinsdag 05 mei 2009
Transport en Logistiek Nederland (TLN), EVO en KNV betreuren het besluit van het Europees Parlement om zelfstandige chauffeurs niet uit te sluiten van de 48-urige werkweek. De organisaties vinden het principe onjuist om een ondernemer te binden aan een maximaal aantal uren dat aan de onderneming mag worden besteed.

Bovendien wordt de verkeersveiligheid niet verbeterd door ondernemers te houden aan het arbeidstijdenbesluit.

Inbreuk vrij ondernemersschap
Zelfstandige ondernemers maken meestal meer uren dan de gemiddelde werknemer. Dat ligt besloten in het feit dat zij naast het uitoefenen van het beroep, ook ondernemerswerkzaamheden verrichten zoals administratie en acquisitie. Het beperken van arbeidstijden zou voor deze zelfstandigen een beperking in hun ondernemersactiviteiten betekenen. Hiermee zou het ondernemerschap in deze sector, als enige sector in Europa, zwaar benadeeld en tegengewerkt worden.

Verkeersveiligheid is vastgelegd in rij- en rusttijden
Voor alle beroepschauffeurs, of zij nu in loondienst zijn of als zelfstandige ondernemer opereren, geldt de rij- en rusttijdenverordening. In deze verordening zijn de dagelijkse maximale rijtijden minutieus voorgeschreven. Op overtreding van deze regels staan hoge boetes. Het invoeren van arbeidstijden voor zelfstandige ondernemers in het goederenvervoer over de weg voegt niets toe of af aan de verkeersveiligheid; deze wordt al gewaarborgd door de rij- en rusttijdenverordening.

Door zzp-ers te houden aan de 48-urige werkweek zou voor de ondernemers bovendien een adminstratieve lastenverzwaring ontstaan, terwijl het voor lidstaten in praktijk onmogelijk is om de regels te handhaven.

De organisaties benadrukken dat het niet gaat om een definitief besluit, maar dat de besluitvorming wel een paar stappen terug wordt gezet. Nu het Parlement zelfstandige chauffeurs niet wil laten uitsluiten van de 48-uursregel moet de Commissie met een nieuw voorstel komen. Dat voorstel wordt pas na de Europese verkiezingen verwacht.

© TruckLife

Werkweek zelfstandige transporteur naar 48 uur

dinsdag 05 mei 2009
Straatsburg (ANP) - Zelfstandige transporteurs zonder personeel worden verplicht om werkweken te maken van maximaal 48 uur. Het Europees Parlement heeft dat dinsdag besloten. Het verwierp in meerderheid een voorstel van de Europese Commissie dat gericht was op 'schijnzelfstandigen', chauffeurs die zich voordoen als zelfstandigen, maar in feite maar één opdrachtgever hebben.

Het dagelijks bestuur van de EU wilde alleen de arbeidstijden van deze groep verkapte werknemers aan banden leggen, maar het Europarlement wil ook de werkweek van echte zelfstandigen beperken.

CDA en VVD behoorden tot de minderheid die tegenstemden. Volgens CDA-Europarlementariër Corien Wortmann wordt nu de concurrentiepositie van duizenden zelfstandige ondernemers in Nederland zwaar onder druk gezet. Ze beschuldigt de socialistische fractie in het Europarlement, waaronder de PvdA, ervan ,,zich in verkiezingstijd te hebben laten opstoken door de vakbonden''. Ook VVD-Europarlementariër Jeanine Hennis-Plasschaert vindt dat ,,het vrije ondernemerschap ernstig wordt geschaad''.

Volgens Wortmann en Hennis-Plasschaert wordt de maatregel ten onrechte gepresenteerd als een bijdrage aan de verkeersveiligheid. ,,Maar daarvoor bestaan al de regels voor rij- en rusttijden'', aldus de VVD-Europarlementariër.

Wortmann en Hennis-Plasschaert vinden het onverteerbaar dat zelfstandige transporteurs voortaan binnen een 48-urige werkweek ook hun administratie moeten bijhouden en dus minder tijd hebben om ritten te verzorgen. De zelfstandige rijders hebben daardoor een concurrentienadeel vergeleken bij bedrijven met meer chauffeurs, stellen ze.

Europees Commissaris Antonio Tajani (Transport) zei dinsdag na de stemming in het Europarlement dat hij zich op de ontstane situatie gaat beraden.

Het Europees Parlement had deze week ook zullen stemmen over een algemene arbeidstijdenrichtlijn, die voor alle werknemers een werkweek van maximaal 48 uur moest garanderen. Het parlement wilden dat er een einde zou komen aan de uitzonderingsposities die diverse EU-landen hierop voor zichzelf hebben bedongen. Het slaagde er echter niet in een akkoord te bereiken met de ministers van de lidstaten, waardoor er een patstelling is ontstaan.

© ANP

maandag 27 april 2009

Zeeland wil alcoholslot voor vrachtwagenchauffeurs

MIDDELBURG – "Ik juich het alcoholslot toe voor recidieven die dronken in een auto hebben gereden. Maar vind dat er later gekeken moet worden of vrachtwagenchauffeurs, buschauffeurs en taxichauffeurs ook ter voorkoming van drankmisbruik standaard een alcoholslot in hun wagen kunnen krijgen", zegt adjunct secretaris Martin Huysse van Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Zeeland (ROVZ).

Huysse doet zijn uitspraken naar aanleiding van de cijfers van verkeersslachtoffers het afgelopen jaar. In Zeeland is het aantal doden omhoog gegaan van twintig naar achtentwintig. Volgens hem werkt de preventieve maatregel in Zweden goed. Het zou een kans zijn om te voorkomen dat beroepschauffeurs met een slok op achter het stuur kruipen en vervolgens levens van anderen en zichzelf in groot gevaar brengen.

"Zo’n alcoholslot voor deze groep zou aardig zijn, want rijden onder invloed van alcohol blijft problemen veroorzaken", benadrukt hij. Een alcoholslot is een extra slot dat in de wagen gebouwd kan worden om te voorkomen dat er gereden wordt met teveel alcoholische drank op.

Het doel van het alcoholslot is om het aantal aan alcohol gerelateerde doden in het verkeer terug te brengen. Belangrijk is dat de alcoholgebruiker niet alleen het slot in de wagen krijgt, maar tevens intensief begeleid wordt. Het slot is onvoldoende om een blijvende gedragsverandering te krijgen. Experimenten met het alcoholslot zijn eerder uitgevoerd in de Verenigde Staten, Australië en Canada. Ook in Europa is onderzoek geweest. Het eerst Nederlandse alcoholslot is in 2001 bij een bedrijfswagen geïnstalleerd.

©Transport Online / Marcel van der Voort.

dinsdag 7 april 2009

Goederenvervoer in vrije val

Vervoerders hebben in het laatste kwartaal van 2008 minder dan een procent groei geboekt. Over heel vorig jaar groeiden transportbedrijven met 4,3 procent, in 2007 was de omzetgroei nog bijna acht procent. Dat blijkt maandag uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

De forse daling komt door de afnemende vraag naar vervoerscapaciteit, door een afname van de handel en minder orders in de bouw en de industrie. Dit heeft vorig jaar geleid tot 125 faillissementen, een stijging van 36 procent.

Middelgrote bedrijven, met tussen de tien en honderd werknemers, waren vorig jaar goed voor 45 procent van de omzet in het goederenwegvervoer. Een kwart van de negenduizend transportbedrijven behoort tot het middenbedrijf. De kleine bedrijven, driekwart van alle bedrijven, haalden ongeveer vijftien procent van de omzet. Het grootbedrijf, twee procent van alle bedrijven, incasseerde bijna veertig procent van de omzet in de branche.

Dode man aangetroffen in Kanaaltunnel

In de Kanaaltunnel, die Frankrijk en Groot-Brittannië met elkaar verbindt, is zondag een lichaam gevonden. Dat heeft beheerder Eurotunnel maandag bekendgemaakt.

Woordvoerder Yves Szrama zei dat het lichaam op acht kilometer van de Franse kust naast het spoor werd gevonden waar personen- en vrachttreinen tussen de twee landen gebruik van maken. Hij zei dat onderhoudsmedewerkers het lichaam zondagochtend hadden aangetroffen en wilde geen verdere mededelingen doen.

Volgens het Collectief voor Bannelingen van het Tiende Arrondissement ging het om een migrant die op illegale wijze Groot-Brittannië binnen wilde komen. Veel immigranten, met name uit Afghanistan en Afrika, proberen via de Franse havenstad Calais Groot-Brittannië binnen te komen, waar de regels voor asielzoekers minder streng zijn dan in Frankrijk.

vrijdag 20 maart 2009

colum over de reccesie

Bonus column - Hakken in het zand
De overheid is weer soft bezig wanneer men nog verder bonussen en beloningen accepteert van banken en verzekeraars. De door de overheid ingestelde (bijna) commissaris laat het gewoon gebeuren bij ING, gewoon een slapjanus. Hij had zijn hakken in het zand moeten steken. Nota bene de oud voorzitter van het. Schande. Direct vervangen deze man.

2009 is het begin van een nieuw bank en verzekering tijdperk, waarin het in de eerste plaats vergaren van winst niet meer de doelstelling mag zijn. Het leveren van kwaliteit moet voorop staan. Dat daar winst mee geboekt wordt is het doel wat daaruit volgt. Hieruit volgt dat personeel op een vast salaris gesteld kan worden. Wanneer een stap terug gedaan moet worden om de kwaliteit te behouden moet dat geaccepteerd worden. Kwaliteit moet altijd voorop staan. De overheid moet daar een code voor opstellen die strikt nageleefd dient te worden.

Minister Bos roep tot nu toe steeds hard dat hij pissig is en dat iets niet kan omdat het niet bij het volk overkomt. Maar mijnheer Bos, daar gaat het niet om. Dat is volkomen verkeerd weergegeven. Het moet simpel zijn: het kan niet en het mag niet. Verder niets. U haalt “ het volk” aan om stemmen te winnen. Dat schreeuwen is leuk, ook weer om stemmen te winnen, maar u moet er daadwerkelijk ook wat meedoen. Dat betekend dat u ook tegen de topmanagers en directeuren moeten schreeuwen binnenkort en uw hakken in het zand moet zetten. Hoe kunt u zeggen dat Lodewijk de Waal zich moedig gedraagt hoe hij zich tegen over het volk verantwoord. Hij moet zich moedig gedragen tegenover die graaiers bende. Het is ernst geachte regering. Nederland zet de tering naar de nering. Heel Nederland dus. Niet alleen Nederland tot 2x modaal.

Wij van de Anti Bizarre Taksen Hyves gooien graag een balletje op, zo ook nu. De pensioenen mogen niet omlaag en ook niet bevroren worden. Laten wij eens aannemen dat mensen die er in willen springen een (iets) hogere premie gaan betalen. Dat hogere percentage zou in stappen van 5 jaar vast gezet kunnen worden. Gewoon een extra spaarrekening bij het pensioenfonds. Laat dat eens doorrekenen en u zult versteld staan van het rendement. De huidige pensioengerechtigden of die het weldra zijn behoeven dan niet meer gekort te worden. Hieraan vast gekoppeld moet zijn dat zij die onlangs voor de wanprestatie zorgden, hun bonus in de pensioenpot moeten storten. Al dan niet gedwongen met een gerechtelijke aansprakelijkheid stelling. Zij die hierbuiten vallen dienen met een zogenaamde bonustaks te worden geconfronteerd. Deze zou 90 % mogen zijn. De overheid was in 2008 zo creatief met taksen, nu moeten wij ze verzinnen voor hen.

Wat mij opviel de laatste week is dat veel VVD’ers onze hyves quoten. Arend Jan Boekestijn hoorde ik in BNR nieuwsradio met onze stelling voor de ontwikkelingshulp. Hans Wiegel had het bij Pauw en Witteman over de Tering naar de Nering zetten. Mark Rutte gaf ons een knipoog met zijn zinsnede over de verpakkingtaks en vliegtaks. Alle 3 deze mensen zijn bekende van deze en andere hyves van ons. Wij zijn vereerd maar willen ook bij andere partijen van ons bekende standpunten zien. Onze hyves is namelijk niet partij gebonden maar heeft eigen denkbeelden. Alleen klagen is geen optie. Ideeën genereren en naar buiten brengen, dat is onze doelstelling. Nooit geschoten altijd mis.

In het crisis beraad is men zonder het zelf te merken heel dicht gekomen tot een herinvoering van het ziekenfonds. De zorgtoeslag wordt namelijk of afgeschaft of er wordt minder uitbetaald (inkomen gebonden) Men denkt aan een inkomen afhankelijke zorgpremie. Hoewel een inkomen afhankelijke premie aardig lijkt, vertrouw ik dit voor geen cent. De laagste premie zal waarschijnlijk niet verder omlaag gaan maar een uitgangspunt zijn. Wanneer echter de laagste premie verder omlaag gaat en de extra verzekeringen betaalbaar worden voor de gehandicapten en chronisch zieken is het een optie. Al die energie verspillende administratie van allerlei toeslagen mogen van mij vervallen wanneer daar een ziekenfonds voor in de plaats komt.

Wij komen met onze volgende column wanneer daar aanleiding voor is.

>>>>>>>>DE HYVES BEKIJKEN EN AANMELDEN<<<<<<<<< boven op titel klikken en je komt op de hyves waar dit vandaan komt

Eurlings regelt vrijstelling chauffeurs truckrun

DEN HAAG - Vrachtwagenchauffeurs die in hun vrije tijd gehandicapten mee laten rijden in hun truck lopen niet langer het risico later door een Nederlandse agent beboet te worden. De Europese Commissie heeft ingestemd met het verzoek van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat om hiervoor een uitzondering toe te staan in de rij- en rusttijdenverordening.

Eurlings heeft besloten chauffeurs die deelnemen aan deze zogenaamde truckruns een nationale vrijstelling te geven. Hierdoor hoeven ruim 8500 chauffeurs die jaarlijks meedoen aan de truckruns de verkorte rusttijd niet te compenseren. Zo kunnen de vrachtwagenbestuurders in het weekend dit vrijwilligerswerk verrichten zonder dat zij het risico lopen op een bekeuring voor niet-rusten. Dit is een oplossing voor de verminderde inzetbaarheid van de deelnemende chauffeurs. Het voortbestaan van de truckruns is hiermee gegarandeerd.

maandag 9 maart 2009

Buitenlandse verkeersovertreders hard aangepakt in Engeland

LONDEN - Buitenlandse chauffeurs die Britse verkeersregels overtreden krijgen vanaf 1 april hoge boetes die ze bovendien direct moeten betalen. Als ze het geld niet op zak hebben of niet per creditcard kunnen betalen, krijgt hun auto een klem totdat ze wel betalen. Plus een extra boete van 80 pond voor het losmaken van de auto. De boetes kunnen oplopen tot 900 pond (zo'n 1100 euro. Britten én buitenlanders betalen overigens dezelfde tarieven.

De Engelsen willen zo het aantal ongelukken en overtredingen door buitenlandse automobilisten terugdringen. Buitenlandse auto's zouden een 30 procent grotere kans op een ongeluk hebben dan Britse auto's. Het links rijden zal daar niet vreemd aan zijn

Bovendien zouden veel buitenlandse vrachtwagenchauffeurs zich niet aan de maximum rijtijden houden of met ondeugdelijke wagens rijden. Maar tot op heden kon de politie daar niet tegen optreden.

Jaarlijks bezoeken zo'n drie miljoen buitenlandse auto's het land, waarvan 36 procent uit Polen komt, en 10 procent uit Frankrijk.

Nederlandse chauffeurs blijken vaak te lang achter het stuur te zitten, zo blijkt uit gegevens van de Vehicle and Operator Services Agency (VODA) - die toezicht houdt op naleving van de regels. Ruim 23 procent overtreedt de rijtijdenregels, tegen slechts 15 procent van de Poolse en 17 procent van de Britse truckers.

Vanaf 1 april krijg je een boete die je direct moet voldoen. Die varieert van zo'n 375 euro voor bumper kleven tot 1100 euro bij meerdere overtredingen.

Officieel gaat het niet om een boete, maar om een 'deposit', een vooruitbetaling. Want je kunt beroep aantekenen tegen de boetes, maar in de praktijk zullen weinig buitenlandse chauffeurs die moeite nemen.

Het was de Britten een doorn in het oog dat zijzelf in landen als Frankrijk ook ter plekke boetes moeten voldoen, terwijl buitenlandse chauffeurs nagenoeg straffeloos overtredingen konden begaan.

Een woordvoerder van de VODA toont zich bijzonder ingenomen met de nieuwe wet. Ze hoopt dat het aantal ongelukken nu sterk zal afnemen. In 2007 veroorzaakten verkeersongelukken met buitenlandse auto's zo'n 400 doden en zwaargewonden en zo'n 3.000 lichtgewonden.

zaterdag 28 februari 2009

Gegaste containers maken leven chauffeur mensonterend


Gegaste containers maken leven chauffeur mensonterend

ROTTERDAM/ARNHEM – “Zodra vrachtwagenchauffeurs bij het openen van een zeecontainer met een hoge concentratie gas in aanraking komen is dat heel gevaarlijk. Ze kunnen in mensonterende situaties terechtkomen”, waarschuwt chemicus Atie Verschoor . Ze runt samen met haar man internist Louis in het Arnhemse Rijnstate Ziekenhuis het Expertise Centre Environmental Medicine (ECEM). Containers zijn gegast om insecten te vermijden, maar dat heeft bizarre gevolgen voor de mens. Daarom gaat minister Jacqueline Cramer (Milieu) de gascontainers vanaf vrijdag 1 mei aanpakken. De minister heeft vrijdag 27 februari een brief naar de Tweede Kamer gestuurd waarin ze dat kenbaar maakt. Van de miljoenen containers die jaarlijks de Rotterdamse haven binnenkomen, bevat een deel giftige gassen, zoals methylbromide. De minister gaat het doorvervoeren van gegaste containers verbieden. Die worden in beslag genomen en schoongemaakt. Dat kan maanden duren. ”Chauffeurs kunnen last van hun nieren, hart en spieren krijgen. Organen worden ongevoelig, klachten met de ogen en stemmingswisselingen”, legt Atie uit. En vervolgt: “Het is niet eenduidig te zeggen hoe schadelijk het in contact komen met gassen in zeecontainers is. Dat hangt van de concentratie af.”



In het Arnhemse ECEM worden slachtoffers behandeld. Is het te genezen? Atie: ”Wij doen ons best. Het hangt er vanaf welke dosis de chauffeur heeft binnen gekregen en hoe lang de inname heeft geduurd. Het komt voor dat chauffeurs tijdens hun ritten een chronische dosis gas binnen krijgen. En dan opeens volgt bij het openen van een container een grote dosis. Wij kijken naar de klachten en lichamelijke afwijking. Daar wordt de behandeling op toegespitst.”

Onkunde
Over het gebruik van gassen om insecten uit te schakelen is de chemicus duidelijk: “Het is niet noodzakelijk dat zoveel containers zo gegast zijn. Ik vind dat er eisen gesteld moeten worden aan de inkoop in landen waar de producten vandaan komen. Ik ben van mening dat gegaste containers voor vijfennegentig procent voorkomen kunnen worden. De Nederlandse overheid heeft tot nu toe een aantal steken vallen. Bij ons zijn de laatste maanden een aantal ernstige gevallen in behandeling gekomen. Ik vermoed dat er veel meer mensen chronisch in aanraking met het gas komen. Voor het gezin is het ontzettend moeilijk om de vader zien te veranderen. Want dat gebeurt. De omgeving snapt gewoon niet dat ze in een aantal gevallen nooit meer gewoon tot de orde van de dag kunnen overgaan. Arbo artsen lopen achter de slachtoffers aan om ze weer aan het werk te krijgen. Bij medici is onvoldoende kennis. Ik zie bij andere ziekenhuizen een en al onbegrip en veel onkunde. Daarom gaat ECEM college geven aan de Nijmeegse Radboud Universiteit. Er moet meer aandacht komen voor de gevolgen van gegaste containers tijdens de artsenopleiding”, somt Atie op.
Niet alleen de truckers lopen groot gevaar. Omdat spullen, bijvoorbeeld speelgoed en matrassen, in de containers met het gas in aanraking zijn gekomen lopen kinderen in een later stadium groot risico. “Kinderen hebben gevoelige hersenen. Je ziet het niet aan het kind dat ze schade hebben opgelopen. Toch komen er verschillen in gedrag en intelligentie”, benadrukt Atie.




Hersenbeschadiging
“Het is niet zo dat in alle containers gassen vrijkomen. Er komen tien miljoen containers in Rotterdam, zestig procent heeft restsporen van gassen, vijfentwintig procent daarvan is boven de gezondheidskundige norm. Dat is een mogelijk risico voor de gezondheid. Er is sprake van tien verschillende soorten gassen”, aldus Jan de Jong van FNV Bondgenoten.
“Ook zit er in containers een aantal producten waaraan middelen zijn toegevoegd om bederving te voorkomen. Die produceren dampen. De gezondheidsrisico’s zijn legio. Als er veel gas in de container zit, wordt de chauffeur acuut ziek. Dan kan het slachtoffer voor de rest van zijn leven aangetast zijn aan het zenuwstelsel of hersenbeschadiging oplopen. Die raakt de smaak kwijt, gaat slecht zien of heeft geen gevoel meer aan de vingertoppen. Ik weet dat de afgelopen periode bij vijf mensen de verschijnselen zijn vastgesteld. Vijftien mensen hebben zich gemeld met acute verschijnselen, de ernst varieert. Dat is de reden waarom ik mij zorgen maak. Gegaste containers zijn er al heel lang. De laatste jaren is het echter toegenomen, vanwege de EU richtlijnen om insecten niet meer het land in te laten komen worden ze vergast. Zeker door de groei van de import uit Azië heeft het een enorme vlucht genomen. Eigenlijk is het verplicht om een sticker op gegaste containers te plakken. In vijfennegentig van de gevallen gebeurt dat niet. Dat kost geld. Voor een paar honderd euro meer gaat de lading dan namelijk als gevarengoed op een schip. Er zijn voldoende alternatieven voor gegaste containers, zoals gebruik van kunststof in plaats van hout, het verhitten van materialen, de container onttrekken van zuurstof, zodat insecten en eitjes dood gaan. Of overdruk in de container, zodat de insecten niet naar binnen gaan. Maar dat zijn allemaal zaken die in het land van herkomst toegepast moeten worden”, vindt Jan.




Damp
Dat een vreemde damp ook kwalijke gevolgen kan hebben buiten de container blijkt uit een recent voorval aan de Steenmaat in Grembergen. Daar is een trucker onwel geworden na het openen van zijn vrachtwagen. In de truck lagen droogbloemen. De brandweer heeft tolueen gemeten dat het belangrijkste onderdeel van thinner is. Verder wordt het als grondstof gebruikt in chemie. Wat vindt Jan van zulke voorvallen? “Precies hetzelfde”, reageert hij. “Het is wel de vraag wat er exact is gebeurd. Ik heb hierover contact gehad met de brandweer. En wil graag in gesprek komen met het slachtoffer”, besluit Jan.
Auteur: Marcel van der Voort

Bron Transport online

woensdag 25 februari 2009

Europese verkoop bedrijfswagens keldert in januari

Europese verkoop bedrijfswagens keldert in januari
woensdag 25 februari 2009
Recessie Brussel (ANP) - De Europese verkoop van bedrijfsvoertuigen zoals vrachtwagens en bestelbusjes is in januari door de sterk afzwakkende economie gekelderd. De verkoop daalde met 35,6 procent. Dat maakte de Europese branchevereniging van autofabrikanten ACEA woensdag bekend.

In totaal werden vorige maand 145.187 bedrijfswagens verkocht in Europa. De verkoop van zware trucks van meer dan 16 ton ging met 34,7 procent omlaag, de verkoop van bestelbusjes kelderde met 36,6 procent en de verkoop van bussen zakte met 15,8 procent in.

Over heel 2008 zakte de markt voor bedrijfswagens in Europa met 9 procent in, aldus ACEA. In de cijfers van ACEA zijn ook verkoopgegevens uit Zwitserland, IJsland en Noorwegen meegenomen.

© ANP

Geen vrachtwagens meer op vluchtstrook langs de A1

Geen vrachtwagens meer op vluchtstrook langs de A1


woensdag 25 februari 2009

HENGELO (ANP) - Met de aanleg van honderd extra parkeerplaatsen bij Het Lonnekermeer hoopt Rijkswaterstaat te voorkomen dat truckers de vluchtstrook langs de A1 nog als parkeerplaats gebruiken wanneer zij Duitsland niet in mogen. Woensdag wordt de nieuwe parkeerplaats feestelijk in gebruik genomen.
Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat zoeken naar schatting vier- tot vijfhonderd vrachtwagenchauffeurs ,,ergens tussen Apeldoorn en de Duitse grens'' een parkeerplaats wanneer in Duitsland een rijverbod geldt, zoals op feestdagen regelmatig gebeurt. ,,Alle parkeerplaatsen lopen dan vol. Ze parkeren in woonwijken en op de vluchtstrook. Dat willen we niet meer, het leidt tot onveilige situaties.''
De extra parkeerplaatsen bij Het Lonnekermeer moeten de ergste nood lenigen. ,,We hadden er zes parkeerplaatsen, nu honderd.'' Voor het comfort is op de parkeerplaats een toiletgebouw met douches gebouwd. Ook is er toezicht op de parkeerplaats.
De provincie Overijssel, de gemeenten Oldenzaal en Losser, het KLPD, EVO, TLN en Rijkswaterstaat hadden medio 2007 afgesproken iets te doen aan de situatie rond de A1.
© ANP"

maandag 23 februari 2009

ND Logistics betaalt voor overname chauffeurs

ND Logistics betaalt voor overname chauffeurs
FNV Bondgenoten heeft een unieke overeenkomst gesloten voor de 63 werknemers van vervoerder ND Logistics/Christian Salvesen. Volgens FNV-bestuurder Meindert Gorter was dat niet gelukt zonder de sterke or- en kaderleden. Uniek aan de gemaakte afspraken is het feit dat de oude werkgever, ND Logistics, de nieuwe werkgever betaalt om zijn werknemers over te nemen.

In oktober van vorig jaar kondigde ND Logistics 63 gedwongen ontslagen aan. Reden was het verbreken van het contract met opdrachtgever Distrifresh omdat het verliesgevend was voor de vervoerder. Gorter: “De werknemers van ND Logistics die het vervoer voor Distrifresh verzorgden, werden zo de dupe van het wurgcontract van Distrifresh.” Een bedrijfseconoom, ingeschakeld op verzoek van de bond, oordeelde dat het contract inderdaad verliesgevend was. Het contract werd beëindigd, met een collectief ontslag tot gevolg.

Nu, twee maanden later, ligt er een overeenkomst. Het resultaat: geen gedwongen ontslagen, alle interne herplaatsingen vinden plaats met een volledige vergoeding voor woon-werkverkeer en alle externe herplaatsingen zijn met behoud van volledige arbeidsrechten.

En in dat laatste aspect zit hem het bijzondere. ND Logistics heeft namelijk afspraken gemaakt met de nieuwe werkgevers voor het behoud van alle opgebouwde rechten van de werknemers. “Een sociaal plan was ons als bond nooit gelukt”, legt Gorter uit. “Daarom hadden wij het liefst dat ND Logistics afspraken maakte met de nieuwe werkgevers. Voor ND was het voordeliger de nieuwe werkgevers te betalen dan de kantonrechterformule te hanteren. En nu verliezen de werknemers helemaal niets.”

Van een succes mag je volgens de bestuurder dus wel spreken. Maar het was volgens hem nooit gelukt zonder het kader. “Ten eerste hadden we een sterke or, die de goede deskundigen wist in te schakelen, en bovendien niet zomaar boog. En daarnaast hebben de kaderleden op de werkvloer het proces gedragen. Door hun collega’s goed te informeren over wat er gaande was, wisten zij een enorm draagvlak te creëren.”

De actieve betrokkenheid was volgens Gorter uitzonderlijk. “Bij bijeenkomsten waren er, naast stevige vertegenwoordigers ook ontzettend veel mensen die het woord namen. De solidariteit was enorm.” Gorter is blij met de goede samenwerking. “Er waren drie onderdelen: de vakbond, or en de kaderleden. Was een daarvan ergens in het proces weggevallen, dan hadden we dit resultaat nooit kunnen behalen.”

donderdag 19 februari 2009

Euromax drama voor chauffeurs

Euromax drama voor chauffeurs 19-02-2009

Containerchauffeurs klagen over de lange wachttijden bij de nieuwe Euromax containerterminal op de Maasvlakte, zo meldt Nieuwsblad Transport. Diverse technische storingen zijn de oorzaak. "We kunnen geen lostijden meer afspreken met klanten. We bellen pas als de container op de wagen staat", aldus chauffeur René Sloof.


Sloof is eigenrijder en tevens bestuurslid bij de Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN). Hij luidt de noodklok en zegt dat hij wel eens zeven uur op een container heeft staan wachten bij Euromax.


Chauffeur Eef de Jong is het met Sloof eens: "Euromax levert een hele slechte prestatie. Je zou denken dat de directie geleerd heeft van fouten uit het verleden, maar helaas, zeventig procent van de ritten gaat fout."


Vlak na de opening van Euromax liep alles op rolletjes maar nu gaat het steeds verder achteruit. Bovendien komen chauffeurs "in de knoop met het rijtijdenbesluit, kunnen ze amper wat eten en drinken en kunnen ze niet eens fatsoenlijk naar de WC. Het lijkt nergens op", aldus de Jong.


Bij Transport en Logistiek Nederland (TLN) zijn ze op de hoogte van de problemen. Een woordvoerder zegt dat de kinderziektes ernstiger zijn dan gedacht. De terminal is eigendom van ECT. Directeur Jan Westerhoud zegt dat Euromax in elk geval nog tot de zomer in een testfase zit.

"Containerterminals doen er soms jaren over om ingewikkelde systemen helemaal goed te implementeren", stelt Westerhoud. "Een terminal in Shanghai draaide pas na twee jaar helemaal."

bron Trukstar

woensdag 18 februari 2009

Belgisch inhaalverbod trucks wellicht toch niet geschrapt

"Belgisch inhaalverbod trucks wellicht toch niet geschrapt

woensdag 18 februari 2009
Het inhaalverbod voor vrachtwagens in België gaat mogelijk verdwijnen. Staatssecretaris van Mobiliteit Etienne Schouppe wil daartoe de wet aanpassen, liet hij dinsdag weten. Maar of hij zijn zin krijgt, is nog niet zeker. Verkeersminister Kathleen van Brempt van de Vlaamse regioregering wil het verbod handhaven, zei ze in een reactie.
Het verbod om op wegen van tweemaal twee rijstroken in te halen is ingevoerd op 1 januari 2008. Het geldt voor vrachtwagens zwaarder dan 3,5 ton, tenzij anders aangegeven. Op de maatregel was veel kritiek van de sector. Volgens de federatie voor transporteurs Febetra betreft het ,,een typisch Belgische regel: je mag niet inhalen, tenzij verkeersborden dat expliciet toelaten. In alle lidstaten van de EU is het omgekeerd. Dat zorgt voor verwarring, vooral bij buitenlandse chauffeurs.''
Een door Schouppe ingestelde werkgroep die het nut van het inhaalverbod moest onderzoeken, kwam tot dezelfde conclusie.
Maar Van Brempt vindt het voorbarig om een maatregel die nog maar een jaar van kracht is, weer af te schaffen. Volgens haar wordt hij niet nageleefd en treedt de politie daar niet tegen op.
© ANP"

dinsdag 17 februari 2009

Inhaal verbod België verdwijnt

BRUSSEL - Het algemeen inhaalverbod voor trucks in België wordt afgeschaft. Staatssecretaris voor Mobiliteit, Etienne Schouppe (CD&V), wil daarvoor zo snel mogelijk de wet aanpassen. Dat schrijven diverse Belgische kranten dinsdag.

Het verbod om in te halen op snelwegen met twee keer twee rijstroken ging op 1 januari 2008 in en geldt voor alle vrachtwagens zwaarder dan 3,5 ton, tenzij anders aangegeven.

'Een typisch Belgische regel', luidt het bij de federatie voor transporteurs Febetra. 'Je mag niet inhalen tenzij verkeersborden dat expliciet toelaten. In alle lidstaten van de Europese Unie is het omgekeerd. Dat zorgt voor verwarring. Vooral bij buitenlandse chauffeurs.'

Staatssecretaris Schouppe liet in het najaar van 2008 een onderzoek voeren naar het nut van het algemeen inhaalverbod. 'De federale commissie voor verkeersveiligheid zat aan tafel met vertegenwoordigers van de transportsector, autocarbedrijven, VAB en Touring, de gewestregeringen en de lokale en federale politie', zegt woordvoerder Jan Pauwels.

De eindconclusie van de werkgroep is duidelijk: het algemeen inhaalverbod kan beter worden opgeheven en worden vervangen door plaatselijke maatregelen die kunnen worden aangekondigd via dynamische borden, aldus de kranten.

maandag 16 februari 2009

Washington, 15 febr. De Amerikaanse auto-industrie kan alleen gered worden als alle betrokken partijen concessies doen. Dat stelde David Axelrod, een van de belangrijkste adviseurs van de Amerikaanse president Barack Obama, vandaag.,,We hebben een groot belang bij het voortbestaan van de auto-industrie. Daarvoor zijn echter aanpassingen nodig van alle betrokkenen. Niet alleen van de arbeiders, maar ook van aandeelhouders, crediteuren en, natuurlijk, de managers die de bedrijven leiden'', aldus Axelrod tegen de Amerikaanse televisiezender Fox News.

Hij reageerde op het mislukken van het overleg tussen autofabrikant General Motors en de vakbonden over de kosten van de gezondheidszorg voor gepensioneerde werknemers. Ook branchegenoot Chrysler slaagde er niet in een akkoord te bereiken met de bonden.

GM en Chrysler moeten dinsdag een herstructureringsplan presenteren, waarin ze aangeven hoe ze weer winstgevend denken te worden. De noodlijdende autogiganten werden aan het begin van het jaar overeind gehouden met een miljardenkrediet van de Amerikaanse overheid.
Bron:NRC

zaterdag 14 februari 2009

Transportnieuws - Volkswagen koopt Scania-belang over van Porsche


Volkswagen koopt Scania-belang over van Porsche
De Duitse autoconstructeur Volkswagen heeft een belang van 8 procent in de Zweedse vrachtwagenbouwer Scania overgekocht van zijn moederbedrijf Porsche voor 395 miljoen euro. Dat meldt het persbureau AFP op basis van een persbericht van Volkswagen.

De deal is het gevolg van het bod dat Porsche moest uitbrengen op Scania. Omdat Porsche in januari zijn belang in Volkswagen uitbreidde tot meer dan 50 procent, was de luxeautobouwer volgens de Zweedse wetgeving verplicht om een bod uit te brengen op Scania, de vrachtwagenbouwer waarvan Volkswagen 69 procent bezit.

Porsche, dat helemaal geen strategische interesse heeft in Scania, heeft op basis van zijn bod nu 7,93 procent verworven van Scania. Dat deel verkoopt het nu door aan zijn dochtermaatschappij Volkswagen.

bron Transport online

parkeren duitsland

860 extra parkeerplaatsen in Hessen13-02-2009

In de Duitse deelstaat Hessen zullen dit jaar 860 extra parkeerplaatsen voor vrachtwagens gerealiseerd worden. De nationale Duitse regering en de deelstaat-regering van Hessen zijn dit gezamenlijk overeengekomen. Hessen is het kruispunt van Duitsland met bijzonder veel Duits en Europees transitoverkeer.

'Alleen chauffeurs die onderweg goed verzorgd worden, zijn veilige chauffeurs', zo sprak de Duitse verkeersminister Tiefensee. De nationale Duitse regering sponsort Hessen met tien miljoen euro voor de extra vrachtwagenparkeerplaatsen.

Minister Tiefensee en de verkeersminister van de deelstaat Hessen ondertekenden op vrijdag gezamenlijk een convenant op parkeerplaats Gräfenhausen West langs de A5 bij Darmstadt. Op deze parkeerplaats zullen vijftig extra parkeerplaatsen komen en nog eens 71 voor personenauto's. Ook aan de overkant van de snelweg komen extra parkeerplaatsen.

Bron: Verkehrsrundschau"
bron truckstar

magneet fraude

"Chauffeur in Engeland gearresteerd vanwege magneetfraude 13-02-2009

Een Hongaarse chauffeur in dienst van een Noord Ierse transporteur is gearresteerd na te zijn betrapt op het rijden met een magneet op de versnellingsbak. De VOSA, de Britse inspectiedienst kreeg de chauffeur in het vizier toen deze met 128 km/u voorbij kwam rijden met een geladen trailer.

De VOSA voerde een inspectie uit in de buurt van Cornwall. De magneet had niet alleen de digitale tachograaf verblind, maar ook de snelheidsbegrenzer.

Eenmaal aangehouden probeerde de chauffeur de magneet onopvallend te verwijderen en even tegen de kingpin plaat van zijn oplegger te ‘plakken’. De VOSA-jongens zijn natuurlijk niet gek, dus ze keken er met stijgende verbazing naar. De man werd gerresteerd en moet zestien maanden de cel in.Daarna mag hij vijftien maanden niet rijden.

De VOSA zegt dat de maximale straf op het vervalsen van tachograaf gegevens staat op een boete van 5.000 pond. Dat is ongeveer 5.500 euro. Daarnaast kan de rechter een maximale gevangenisstraf van twee jaar opleggen.

bron truckstar